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07 janvier 2023

Faut il réglementer l'IA

À mesure que l'intelligence artificielle se généralisera et que ses performances s'amélioreront, elle aura probablement des conséquences importantes à long terme pour les emplois, les inégalités, les organisations et la concurrence. La réglementation peut être utilisée pour faire face à ses risques et possibilités, mais on sait peu de choses sur la manière dont la réglementation liée à l'IA pourrait affecter le comportement des entreprises. Cette colonne examine l'impact des réglementations réelles et potentielles de l'IA sur les chefs d'entreprise à travers une expérience d'enquête en ligne randomisée. Il constate que l'exposition aux informations sur la réglementation diminue l'intention déclarée des gestionnaires d'adopter les technologies d'IA dans les processus commerciaux de leur entreprise.
Au cours de la dernière décennie, les technologies d'intelligence artificielle (IA) se sont généralisées et leurs performances se sont améliorées. Les décideurs politiques, les universitaires et les défenseurs ont soulevé des préoccupations concernant les biais algorithmiques, la confidentialité des données et la transparence, questions qui ont de plus en plus retenu l'attention, et ont renouvelé les appels à une politique visant à faire face aux conséquences du changement technologique (Frank et al. 2019).
À mesure que l'IA continue de s'améliorer et de se diffuser, elle aura probablement d'importantes conséquences à long terme pour les emplois, les inégalités, les organisations et la concurrence. Ces développements peuvent stimuler l'intérêt pour la réglementation en tant que moyen potentiel de faire face aux risques et aux possibilités de l'IA. Pourtant, on sait très peu de choses sur la manière dont différents types de réglementations liées à l'IA - ou même la perspective d'une réglementation - pourraient affecter le comportement des entreprises.
L'IA est déjà implicitement réglementée par des doctrines de common law telles que la responsabilité délictuelle et le droit des contrats, ainsi que par des obligations légales et réglementaires imposées aux organisations telles que les normes émergentes régissant les véhicules autonomes (Cuéllar 2019).
Alors que les technologies d'IA se diffusent rapidement et ont de vastes conséquences sociales et économiques, les décideurs politiques et les agences fédérales et étatiques envisagent de nouvelles façons de réglementer l'IA. Il s'agit notamment de propositions générales de réglementation générale de l'IA telles que l'Algorithmic Accountability Act aux États-Unis, qui a été présenté à la Chambre des représentants le 10 avril 2019. Les réglementations des États incluent la California Consumer Privacy Act, qui entre en vigueur à partir de janvier 2020. Des réglementations spécifiques aux États-Unis sont également en cours d'élaboration par des organismes de réglementation fédéraux tels que la Food and Drug Administration, la National Highway Traffic and Safety Administration et la Federal Trade Commission.
L'expérience du sondage en ligne aléatoire
Dans un article récent, nous examinons l'impact de ces réglementations réelles et potentielles sur l'IA sur les chefs d'entreprise (Lee et al. 2019). En particulier, nous évaluons la probabilité que les managers adoptent les technologies d'IA et modifient leurs stratégies commerciales liées à l'IA lorsqu'ils sont invités à réfléchir à la réglementation de l'IA.
Nous menons une expérience d'enquête en ligne randomisée où le groupe de traitement est informé des principales caractéristiques des différents traitements réglementaires. Plus précisément, nous exposons aléatoirement les gestionnaires à l'un des traitements suivants :
un traitement réglementaire général de l'IA qui invoque la loi sur la responsabilité algorithmique ;
les traitements réglementaires spécifiques à l'industrie qui invoquent les agences compétentes, à savoir la Food and Drug Administration (pour les soins de santé, les produits pharmaceutiques et la biotechnologie), la National Highway Traffic and Safety Administration (pour l'automobile, le transport et la distribution) et la Federal Trade Commission (pour les vente au détail et en gros);
un traitement qui rappelle aux managers que l'adoption de l'IA dans les entreprises est soumise à la common law et aux exigences légales existantes telles que le droit de la responsabilité délictuelle, le droit du travail et le droit des droits civils ; et
un traitement de la réglementation sur la confidentialité des données qui invoque le California Consumer Privacy Act.
Nous étudions comment ces réglementations variables affectent la prise de décision des managers, et comment les managers révisent leurs stratégies commerciales face à une nouvelle réglementation.
Nos résultats indiquent que l'exposition aux informations sur la réglementation diminue l'intention déclarée des managers d'adopter les technologies d'IA dans les processus métier de l'entreprise (Figure 1).
Nous constatons que l'exposition à des informations sur la réglementation générale de l'IA, telle que la loi sur la responsabilité algorithmique, réduit d'environ 16 % le nombre de processus métier dans lesquels les responsables seraient disposés à utiliser l'IA. Nous constatons également que l'exposition aux informations sur la réglementation de l'IA augmente considérablement les dépenses consacrées à l'élaboration d'une stratégie d'IA (Figure 2).
Cet impact est le plus fort pour le traitement de la « réglementation générale de l'IA », qui augmente l'allocation aux objectifs de la stratégie d'IA de trois points de pourcentage. L'augmentation du budget pour le développement de la stratégie commerciale d'IA est principalement compensée par une diminution du budget pour la formation des employés actuels sur la façon de coder et d'utiliser la technologie d'IA et l'achat de packages d'IA auprès de fournisseurs externes.
De plus, l'exposition aux informations sur la réglementation de l'IA augmente considérablement l'intention d'embaucher plus de gestionnaires (figure 3). En d'autres termes, rendre la perspective d'une réglementation de l'IA plus saillante semble forcer les entreprises à « réfléchir », les incitant à faire état d'une plus grande volonté de dépenser davantage pour élaborer des stratégies, mais au prix du développement du capital humain interne.
L'exposition aux informations sur la réglementation de l'IA augmente également l'importance que les gestionnaires accordent à diverses questions éthiques lors de l'adoption de l'IA dans leur entreprise (Figure 4). Chaque traitement réglementaire augmente l'importance que les gestionnaires accordent aux problèmes de sécurité et d'accident liés aux technologies d'IA. En particulier, le traitement de la « réglementation existante sur l'IA et la réglementation sur la confidentialité des données » augmente considérablement la perception des gestionnaires quant à l'importance de la confidentialité et de la sécurité des données. La réglementation spécifique à l'agence augmente également la perception des managers sur l'importance des préjugés et de la discrimination, ainsi que sur la transparence et l'explicabilité.
Effets hétérogènes selon l'industrie et la taille de l'entreprise
Nous constatons une hétérogénéité significative dans les effets des informations sur la réglementation de l'IA par secteur et par taille d'entreprise. La réglementation réduit l'adoption de l'IA dans les secteurs de la santé et de la vente au détail, mais pas dans le secteur des transports. De plus, c'est principalement dans le secteur des transports que la réglementation de l'IA se traduit par une allocation budgétaire plus élevée au développement de stratégies d'IA.
En termes d'activités d'innovation, nous constatons que la réglementation de l'IA augmente l'intention des entreprises de déposer des brevets dans le secteur de la santé, mais la diminue dans le secteur de la vente au détail et en gros. Cela est probablement dû au fait que les brevets sont un élément vital de l'industrie de la santé (c'est-à-dire la découverte de médicaments), tandis que l'activité principale du commerce de détail dépend beaucoup moins des brevets en tant que stratégie principale d'exploitation.
L'impact négatif des informations sur la réglementation de l'IA sur l'adoption de l'IA est plus important pour les petites entreprises, que nous définissons comme celles dont le chiffre d'affaires est inférieur à 10 millions de dollars. De plus, ces petites entreprises sont celles qui augmentent leur allocation budgétaire au développement de stratégies d'IA et embauchent plus de gestionnaires en réponse aux nouvelles réglementations. Cependant, les grandes entreprises réagissent au traitement de la « réglementation existante sur l'IA », qui invoque la pertinence du droit de la responsabilité délictuelle et des protections des droits civils. Les managers de grandes entreprises exposés à ce traitement augmentent leur sensibilisation aux questions éthiques, augmentent la part du budget pour développer des stratégies d'IA et prévoient d'embaucher plus de managers.
Ces résultats mettent en évidence les compromis potentiels entre la réglementation et la diffusion et l'innovation des technologies d'IA dans les entreprises et signalent des implications importantes pour les régulateurs et les décideurs.
Principales implications pour la réglementation de l'IA
Nos résultats suggèrent plusieurs implications potentielles pour la conception et l'analyse de la réglementation liée à l'IA. Tout d'abord, dans la mesure du possible, les régulateurs doivent adapter les réglementations aux besoins et aux préoccupations des industries spécifiques. Bien que les décideurs trouvent parfois des raisons convaincantes d'adopter des réponses réglementaires générales à des problèmes majeurs tels que la protection de l'environnement et la sécurité au travail, une réglementation transversale de l'IA telle que la proposition de loi sur la responsabilité algorithmique peut avoir des effets extrêmement complexes et rendre plus difficile la prise en compte de caractéristiques sectorielles potentiellement importantes. Compte.
Deuxièmement, les décideurs feront un meilleur travail de conception et de communication des exigences réglementaires s'ils restent clairement concentrés sur les objectifs réglementaires. Compte tenu de l'impact du secteur industriel et de la taille de l'entreprise sur les réponses, les décideurs feraient bien d'aborder méticuleusement la réglementation de l'IA dans différents cas d'utilisation technologiques et spécifiques à l'industrie. Bien que l'importance de certaines exigences légales et objectifs politiques - tels que la réduction des biais inadmissibles dans les algorithmes et l'amélioration de la confidentialité et de la sécurité des données - puisse s'appliquer à tous les secteurs, des caractéristiques sectorielles spécifiques peuvent néanmoins nécessiter des réponses distinctes. Par exemple, l'utilisation de technologies liées à l'IA dans les systèmes de conduite autonome doit répondre à un ensemble diversifié de paramètres susceptibles d'être différents de ceux pertinents pour le déploiement de l'IA dans la découverte de médicaments ou la publicité en ligne.
Troisièmement, étant donné le niveau d'inquiétude des circonscriptions et des groupes cibles pour la réglementation, les décideurs politiques doivent garder à l'esprit la gamme complète d'outils de réglementation disponibles dans le contexte de l'IA. Il s'agit notamment de continuer à s'appuyer sur les exigences légales existantes pertinentes pour l'IA, telles que le droit de la responsabilité délictuelle et la discrimination dans l'emploi, qui peuvent être progressivement élaborées par les tribunaux ou les administrateurs. Les décideurs politiques devraient également tenir compte des mérites d'une gouvernance non contraignante de l'IA, ainsi que des coûts et des avantages du recours aux normes de l'industrie de l'IA.
La question de savoir quels types de réglementations sont appropriées et dont la société a le plus besoin restera complexe. Il ne fait aucun doute que des recherches supplémentaires pour examiner l'impact potentiel de la réglementation de l'IA aideront les régulateurs à concevoir des cadres réglementaires appropriés pour l'IA et à réfléchir à la manière de mettre en œuvre et d'adapter les lois existantes. Alors que les décideurs examinent les compromis, nos résultats soulignent à quel point les chefs d'entreprise sont sensibles aux risques et aux coûts associés à la réglementation de l'IA. Leurs réponses peuvent avoir des effets profonds sur les travailleurs, les entreprises et les consommateurs dans les années à venir.

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26 septembre 2022

Un drone pour transporter des passagers

La plupart des drones sont petits et ne transportent rien d'autre que des caméras. Mais Ehang Corp, un important fabricant chinois de drones, a été occupé à tester ses taxis volants Ehang 184, un drone conçu pour transporter des personnes. Il a maintenant effectué plus de 1000 vols d'essai avec et sans passagers, comme le rapporte CNN.


Un drone passager pour toutes les occasions

Le logiciel de vol automatisé et les capteurs de l'Ehang 184 sont suffisamment sophistiqués pour fonctionner dans un large éventail de conditions défavorables.

Ehang

Ehang a fait irruption sur la scène internationale au CES de Las Vegas en 2016, promettant un rêve de transport robotique personnel par drone. Maintenant, il semble qu'il a tenu sa promesse, avec d'autres tests à suivre à Dubaï et à Las Vegas. Surtout, les 1 000 vols et plus ont impliqué un large éventail de conditions, y compris des voyages dans des conditions défavorables.


Construit avec des panneaux en fibre de carbone et un cadre en aluminium léger, le Ehang 184 utilise les dernières technologies en matière de batterie, de construction de cellule et de moteurs électriques.

Ehang

Avec huit Rotors à propulsion électrique, le Ehang 184 peut voler sur 10 miles à des vitesses allant jusqu'à 80 mph ou plus - un moyen pratique de battre hypothétiquement le trafic vers les aéroports dans des endroits comme New York, hélicoptère Montpellier Las Vegas et Shanghai. Un seul accrochage: il est destiné à un seul passager, bien qu'il ait été soumis à des tests de résistance avec une charge utile de 500 livres. Autre accrochage: il ne peut transporter des personnes et des marchandises que pendant 23 minutes.


L'Ehang 184 a fait ses débuts au CES en 2016.

Internet chinois

La clé des opérations de l'Ehang 184 est son système de vol automatisé; son ordinateur de vol extrait les données des capteurs embarqués et utilise la navigation par satellite pour tracer le chemin le plus sûr. S'il est endommagé, il est conçu pour effectuer une descente contrôlée vers un sol sûr.


Passage urbain

Ehang espère que son drone avec chauffeur aérien volera éventuellement dans les cieux du monde entier, faisant pour le transport personnel ce que DJI a fait avec les drones de loisirs.

Ehang

L'Ehang 184 est l'une des nombreuses entreprises de drones de passagers sérieuses qui cherchent à prendre leur envol - Airbus en est un autre concurrent. Alors que les drones de passagers automatisés faciliteraient les déplacements urbains (du moins au début pour quiconque peut se permettre de voyager - un voyage comme celui-ci a tendance à être coûteux), les performances de vol et l'intelligence artificielle derrière eux pourraient révolutionner la logistique de vente au détail. Le détaillant chinois JD, par exemple, expérimente des drones de livraison de charge utile pouvant soulever jusqu'à une tonne. Et les drones comme celui-ci ont également un potentiel militaire pour des utilisations dans des situations telles que le transport de fournitures, l'évacuation du personnel et le transport de forces spéciales.

Le PDG d'Ehang, Hu Huazhi, a déclaré que ces drones de passagers se concentreraient d'abord sur le transport de clients fortunés pour établir une base de clients (ce qui en fait un peu comme la stratégie d'Elon Musk pour Tesla). Ensuite, idéalement, les économies d'échelle démocratiseraient les drones de passagers, afin que tout le monde puisse s'envoler. C'est du moins la vision futuriste.

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02 septembre 2022

La stabilité du secteur bancaire

L'instabilité du secteur bancaire nuit-elle à l'économie réelle ? Ou l'inverse ? Cette colonne présente les données de 18 pays de l'OCDE entre 1980 et 2008. Elle constate que la stabilité du secteur bancaire semble être un moteur important de la croissance du PIB au cours des trimestres suivants. Il soutient que la politique monétaire devrait donc accorder plus d'attention à la solidité du secteur bancaire.
Le FMI, le Forum de stabilité financière élargi et d'autres régulateurs et organismes devraient élaborer des recommandations pour atténuer la procyclicité, y compris l'examen de la manière dont la valorisation et l'effet de levier, le capital bancaire, la rémunération des dirigeants et les pratiques de provisionnement peuvent exacerber les tendances cycliques. » (G20 2008 )
Pourtant, alors qu'il peut y avoir un consensus sur la nécessité d'un système bancaire stable, il est beaucoup moins certain que l'instabilité bancaire elle-même soit une cause ou un effet des crises économiques et des ralentissements ultérieurs (Kaminsky et Reinhart 1999, Demirgüç-Kunt et Maksimovic 1998 , Rajan et Zingales 1986). Dans une étude récente (Monnin et Jokipii 2010), nous avons tenté de démêler les liens entre économie réelle et secteur bancaire.
Comment mesurer la stabilité du secteur bancaire ?
Notre première étape consiste à trouver une bonne mesure de la stabilité du secteur bancaire. Une grande partie de la littérature à ce jour s'est concentrée sur les indicateurs binaires, comparant les périodes de crise aux périodes sans crise. Il n'est cependant pas clair si les réductions « normales » de la stabilité du secteur bancaire - c'est-à-dire un niveau d'instabilité qui peut être régulièrement observé mais qui ne se traduit pas par une crise bancaire - ont un impact significatif sur la croissance. Par exemple, considérons un secteur bancaire qui subit des pertes de crédit lors d'un ralentissement du cycle économique mais qui est encore capable de fonctionner sans aide extérieure. La stabilité d'un tel secteur bancaire a clairement diminué après les pertes de crédit, mais comme il fonctionne toujours, il n'est pas non plus en crise à part entière. Pour tenir compte de ces variations « normales », nous développons un indice continu pour mesurer la probabilité de défaut du secteur bancaire. Nous définissons l'instabilité comme la probabilité que le secteur bancaire devienne insolvable au cours du prochain trimestre. Cette mesure est basée sur Merton (1974) et nous la calculons pour un échantillon de 18 pays de l'OCDE, sur la période 1980-2008.
Quel est l'impact sur l'économie réelle ?
En utilisant un modèle vectoriel autorégressif (VAR) de panel (voir Monnin et Jokipii 2010 pour plus de détails), nous constatons que la stabilité du secteur bancaire est un moteur important de la croissance future du PIB. Les périodes d'instabilité sont généralement suivies d'une diminution de la croissance de la production réelle. Nous montrons également que les périodes d'instabilité du secteur bancaire ont un impact plus important sur la croissance de la production que les périodes stables. Ce résultat suggère que le lien entre la stabilité du secteur bancaire et l'économie réelle n'est pas lisse et continu, mais plutôt non linéaire. De plus, nos résultats indiquent que l'instabilité du secteur bancaire est généralement suivie d'une plus grande incertitude concernant la croissance de la production.
Leçons pour les décideurs
Notre conclusion selon laquelle la stabilité du secteur bancaire semble être un moteur important de la croissance du PIB au cours des trimestres suivants souligne la nécessité d'accorder une plus grande attention à la solidité du secteur bancaire dans la mise en œuvre de la politique monétaire. Certains auteurs ont déjà souligné que les informations bancaires peuvent être utilisées pour améliorer les prévisions macro. Par exemple, plusieurs études ont montré que l'intégration d'informations prudentielles confidentielles sur la santé des banques améliore les prévisions de la banque centrale sur le chômage et l'inflation (Peek et al. 1999, 2003 ; Romer et Romer 2000).
Le lien empirique entre la stabilité du secteur bancaire et la croissance de la production suggère que les décideurs peuvent exploiter les informations intégrées dans notre mesure de la stabilité du secteur financier pour améliorer leurs prévisions économiques, et donc leurs décisions politiques. Nous testons cette hypothèse avec les prévisions de croissance de la Fed faites entre 1980 et 2001. Nous constatons que les informations concernant la stabilité du secteur bancaire peuvent améliorer les prévisions de croissance de la production. Nos résultats indiquent que pendant les périodes de stabilité (instabilité), les projections de croissance pour les trimestres suivants semblent être significativement sous-estimées (surestimées). Encore une fois, la relation est principalement motivée par des périodes d'instabilité.

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14 juin 2022

Nature: gérer les difficultés par la survie en Russie

Les surfaces murales définies de notre domicile sous le sol cartographiées avec des vaisseaux sanguins de moisissure et un sac de glace, le goutte-à-goutte de brûlure sale à travers le plafond dans un certain nombre de pots rouillés, les styles gris que l'eau a créés lorsque nous l'avons jetée par rapport au dérives gelées. L'arbre d'agrumes pisseux que j'ai développé à partir de graines qui ont pressé un seul citron muet - plus, jamais beaucoup plus - tous les deux ans. Père nous a généralement créés pour absorber tout cela, même la peau amère. Nous avons conservé une graine individuelle de chaque citron et en avons distribué d'autres et nous nous sommes sentis un peu affreux à ce sujet, sachant par rencontre qu'ils étaient des mini-pisses et ne germeraient jamais. Cependant, vous ne pouviez en aucun cas en être sûr, a mentionné le père, et en tout cas nous avons exigé les cartes de rationnement. L'incendie dans le salon pendant quelques mois, nous ne conservions pas le bois, la façon dont la chaleur s'est élargie à l'intérieur de vous avant que vous soyez sûr que vous ne vous êtes jamais senti beaucoup plus heureux de votre vie. Mes deux peaux, une rapide plus une très longue, chacune cousue par Vee à partir de la fourrure emmêlée du dernier bison que Father a tiré avant l'expiration de. Mes styles de bottes en cuir naturel. Les ficelles que j'ai utilisées pour attacher le viennent à la fin de mes tresses dérisoires, une couleur blanche particulière, une seule rougeâtre. Les mains regardant le verre dans le cadre de matériau de type plastique avec des taches souriantes de couleur noire et de couleur jaune Père appelé Susans aux yeux de couleur noire moulées dans ses bords. La littérature et le logiciel PlanetCorps et divers autres formulaires, les requêtes du formulaire de demande annotées par celui que vous avez vraiment, le tout empilé dans un guide pourri appelé formule magique dans le chenil en bois à côté de mon matelas. Quelques paires de longs sous-vêtements en laine. 6 ensembles de bas, trois par jour à partir des semaines les plus difficiles. Deux pulls en laine troués et 2 synthétiques qui, selon papa, doivent avoir plus de 200 ans, des restes de broderie orthographiés Older N VY accrochés à un. (Sur cette page est disponible Older Envy, Vee disait généralement quand je le portais, bruissant en moi un sentiment d'identification toxique. Par tout bon sens, c'était Vee qui a dû m'envier. J'étais le puissant et courageux un célibataire, l'assourdissant et perspicace 1, stage de survie celui qui sauvegardait nos marchandises. Et pourtant.) Les images de maman, déjà rétrécies avec la maladie une fois que j'avais été mis au monde. À l'intérieur de ma bien-aimée, maman est placée dans son lit et me sourit plus bas (un bébé mince et haut avec toute la vue de couleur noire vide d'une chauve-souris surprise) et Vee (à deux ans, une beauté solennelle ayant une rencontre au centre) sur ses genoux . Nous possédions en notre possession six photographies de maman: deux pour Vee, une pour Father et trois pour moi personnellement. Simplement parce que je ne suis que le bébé et que tout le monde comprend que le bébé est ruiné. Le jour où les gars de ConstructCorps sont revenus de l'Auxiliary 23, Vee combinait de la tarte à la cire dans le plus compact de nos deux pots sur le Bunsen et papa brûlait à l'extérieur une couche de glaçons de deux pieds d'épaisseur de l'extérieur du domicile souterrain. C'est devenu l'histoire de ma plus jeune existence vers 3076: Père empêchant définitivement la glace, ma sœur menant un conflit pénible en opposition à ses serrures de traitement du visage. Tous ceux que j'aimais détourner de tout ce qui était sauvage et peu recommandable avec des outils qui n'avaient pas été à la hauteur de la tâche. Il était en fait évident pour moi à l'époque que je ne souhaitais pas réussir. En raison du fait qu'aucune sorte de printemps n'était prévue pour dissoudre suffisamment la banquise, et les follicules de Vee étaient imbattables et implacables. Mais me croyant personnellement devenir une bonne petite fille et une bonne sœur, j'ai joué ensemble.

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13 mai 2022

L'avenir nucléaire de l'Iran

Le gouvernement iranien préférerait que les négociations échouent plutôt que de signer un programme qui signifiait qu'il ne pourrait plus développer son industrie nucléaire civile nationale. Par conséquent, les États-Unis et l'UE doivent revoir leurs hypothèses sur les intentions de l'Iran.
Depuis septembre 2013, une solution diplomatique a semblé possible aux inquiétudes selon lesquelles certains aspects du programme nucléaire iranien pourraient servir de couverture à un éventuel programme d'armes nucléaires.
Il existe cependant un risque que les six pays négociant avec l'Iran ratent l'occasion d'une solution en cherchant à imposer des restrictions sur les activités d'enrichissement d'uranium du pays qui sont incompatibles avec son fort sentiment d'identité en tant qu'État souverain. Les deux parties réclament plus qu'elles ne peuvent raisonnablement espérer atteindre. Si aucun accord n'est conclu avant le 24 novembre 2014, la négociation échouera probablement.
L'Occident devrait revoir son évaluation des intentions iraniennes. Si la conclusion demeure que l'Iran n'a pas l'intention d'acquérir des armes nucléaires, l'Occident peut se permettre de se contenter de mesures qui ne compromettent pas le respect de soi de l'Iran.
Le plus important d'entre eux est la coopération juridique dont l'Agence internationale de l'énergie atomique (AIEA) aura besoin pour déterminer que le programme de l'Iran est en effet exclusivement pacifique.
On peut également demander à l'Iran de s'engager à ne pas accroître sa capacité actuelle d'enrichissement d'uranium jusqu'à ce que le premier réacteur de puissance entièrement iranien soit en voie d'achèvement, ce qui durera de nombreuses années. Pendant ce temps, l'Iran peut compter sur des accords de fourniture de combustible avec les fournisseurs de réacteurs de puissance construits à l'étranger, renforcés par des assurances internationales contre l'interruption de l'approvisionnement en combustible.
La protection la plus sûre contre une menace nucléaire iranienne proviendra d'une combinaison de l'intérêt personnel iranien et de l'effet dissuasif de la surveillance de l'AIEA (comme c'est le cas avec la menace potentielle posée par les programmes nucléaires de plusieurs autres pays). Cela peut être soutenu par une dissuasion militaire et devrait être renforcé par une normalisation progressive des relations régionales de l'Iran.

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11 mars 2022

Bologne fait son tourisme

Il se trouve au pied nord des Apennins, sur l'historique Via Aemilia, à 180 pieds (55 mètres) au-dessus du stade des mers. Au début de la Felsina étrusque, elle était absolument occupée par les Boii gaulois au IVe siècle avant notre ère et devint un nid romain et municipium (Bononia) v. 190 BCE. Il était en fait sensible à l'exarchat grec ancien de Ravenne (VIe siècle) alors approuvé vers la papauté. Il a été engagé par les Wisigoths, les Huns, les Goths et les Lombards après les invasions barbares. Après une époque féodale, Bologne était une commune libre lorsque l'empereur a reconnu ses droits propres au début du XIIe siècle. La discorde entre les Guelfes et les Ghibellines (deux partis dans la politique italienne du moyen âge) a déclenché le contrôle de la ville par un certain nombre de signori (seigneurs) - les Pepoli, Visconti, Bentivoglio - juste avant son intégration dans les suggestions papales du pape Jules II en 1506. Par la suite, il a apprécié plus de 3 siècles de paix et de prospérité. La pointe papale n'a été perturbée que par une brève période de gestion française (1797-1814) avant Bologne a été en garnison par les Autrichiens (1849-60) et a été unie pour le Royaume d'Italie en 1860. Occupé par les troupes allemandes de septembre 1943 jusqu'à il a été en fait repris par les forces alliées en 1945, il a subi une atmosphère lourde et des bombardements d'artillerie. Les routes à arcades de la partie centrale de la ville, développées dans la vieille ville romaine, continuent de conserver un facteur moyen-âge, décrit comme les tours inclinées d'Asinelli et de Garisenda (91 mètres] et 150 mètres [46 mètres], respectivement, et chaque 1109-19 interne). Au milieu de plusieurs palais du Moyen-Âge (palazzi), les plus hauts sont sans aucun doute les Palazzi Comunale (couloir communautaire), Podestà, Mercanzia (chambre de commerce) et Re Enzio (où le souverain Enzio, enfant de l'empereur Frédéric II, a été emprisonné de 1249 à la fin) sa mort en 1272). Le Palazzo Bevilacqua (1477-82), en utilisant une magnifique cour intérieure, promotion du tourisme est parmi les plus grands de Bologne. Siège de votre archevêque, la ville possède de nombreuses chapelles magnifiques, dont San Petronio (commencé en 1390, en aucun cas achevé), dans laquelle l'empereur Charles Quint a été couronné par le pape Clément VII (1530); San Francesco (1236-63; renouvelé peu de temps après les dommages de la Seconde Guerre mondiale); San Domenico, créé en 1221 pour accueillir la tombe de votre saint; la cathédrale baroque de San Pietro Metropolitana; et Santa Maria dei Servi. San Stefano est peut-être le titre donné à un petit groupe d'un certain nombre de chapelles romanes du XIe au XIIIe siècles, érigées sur les vestiges du temple païen et comprenant des fondations antérieures.

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24 février 2022

Le chant des sirènes de l'autonomie stratégique

Un récent rapport du groupe de réflexion interne de la Commission européenne a appelé l'Europe à viser une plus grande autonomie stratégique. » Mais ce qui peut sembler être un objectif inoffensif pourrait facilement prendre une tournure économico-nationaliste, avec de graves implications pour le commerce mondial et l'économie mondiale.
Depuis plus d'un an, la guerre protectionniste du président américain Donald Trump contre la Chine - et son utilisation plus large des tarifs d'importation pour faire avancer les objectifs géopolitiques - alimentent l'inquiétude quant à l'avenir du commerce mondial. Mais les tarifs ne sont que la pointe de l'iceberg du nationalisme économique. Si le monde ne navigue pas avec précaution, des dangers cachés pourraient couler le système commercial mondial.
Les États-Unis n'ont trouvé aucun adepte dans leur utilisation agressive des tarifs. Dans les pays en développement, il y a peu de pression pour mettre en œuvre des mesures similaires, car de nombreuses entreprises fabriquent à l'échelle mondiale, et même celles qui ne dépendent pas des chaînes d'approvisionnement mondiales. Et dans les économies développées, les principaux secteurs qui ont eu du mal à faire face à la concurrence des importations dans le passé - comme les industries de l'habillement et de l'acier - se sont désormais majoritairement ajustés et ne jouent plus un rôle important. Cela explique pourquoi les chefs d'entreprise américains se sont largement opposés aux tarifs de Trump. Il semble donc peu probable que l'utilisation des tarifs s'étende au-delà du différend américano-chinois.
Bien qu'elle implique les deux plus grandes économies du monde, la guerre tarifaire semble s'essouffler. Même l'homme tarifaire autoproclamé »commence à reconnaître les limites de cet instrument politique. Un nombre croissant de preuves indique que, contrairement aux attentes de la plupart des économistes, les entreprises chinoises ont augmenté leurs prix conformément aux tarifs, annulant tout avantage que les États-Unis pourraient retirer de la compression de leurs fournisseurs.
La tendance vers ce qu'on appelle le nationalisme économique, la conviction que la sécurité nationale est compromise lorsque l'économie et l'armée d'un pays dépendent des importations, dans certains pays développés, est une évolution préoccupante. La poussée vers une politique industrielle à l'échelle européenne en est un exemple.
De tous les types de biens et services échangés au-delà des frontières nationales, aucun n'est plus important stratégiquement que l'achat et la vente d'équipements de défense. Conformément à sa vision d'une Grande-Bretagne mondiale qui négocie librement avec des pays au-delà de l'UE après le Brexit, le gouvernement britannique est une exception notable à ce nationalisme économique.
Voici un exemple de ses actions courageuses et déterminées, face à une opposition nationale considérable.
La grave crise financière du ministère de la Défense l'a contraint à adopter une attitude de tolérance zéro vis-à-vis des retards persistants et des dépassements de coûts des programmes d'approvisionnement en matière de défense, ce qui lui a valu de faire des achats standard pour satisfaire ses équipements militaires. besoins - sous la forme de commandes pour les avions de patrouille maritime P-8A Poseidon, les hélicoptères d'attaque Apache AH-64E, les drones armés MQ-9B Protector, les avions de contrôle et de détection lointains aéroportés E-7 Wedgetail, et maintenant les véhicules blindés BOXER pour satisfaire ses besoins en véhicules d'infanterie mécanisée - les deux derniers, après avoir d'abord effectué une étude de marché complète, puis une analyse comparative des plates-formes en service existantes. Tous ces équipements proviennent de fabricants d'origine étrangère.
Alors que le gouvernement ne se prononcera pas publiquement, il a révisé sa politique d'approvisionnement en matière de défense afin d'envisager l'achat, comme priorité absolue, de nouveaux équipements militaires qui tombent automatiquement dans la catégorie standard - en particulier parce qu'un L'équipement sur étagère est une solution technique entièrement conçue et prise en charge qui satisfait les besoins des utilisateurs clés sans coût ni risque supplémentaire pour l'Échiquier, c'est-à-dire qu'il ne nécessite aucune modification spécifique au Royaume-Uni ou travail de développement connexe chargé de risques pour être exécuté sur elle.
Ce faisant, ce gouvernement a mis la sécurité financière et l'intérêt national au premier plan, et non les intérêts commerciaux des fabricants d'équipements militaires.
Après avoir été induite en erreur par les fabricants de matériel de défense basés au Royaume-Uni avec de fausses promesses et des mensonges pendant plusieurs décennies, cette génération de politiciens d'élite, de hauts fonctionnaires, de hauts gradés militaires et de responsables des achats de première ligne ont été si gravement marqués que, il reste peu d'appétit pour considérer toutes les alternatives qui pourraient être proposées par ces mêmes fournisseurs malhonnêtes.
Jusqu'à présent, le ministère de la Défense avait une politique d'achat d'équipement conçu selon une exigence de spécifications techniques sur mesure définie par le client militaire - ce qui, en soi, a entraîné des retards persistants et des dépassements de coûts sur les programmes d'achat d'équipement en raison de l'incapacité de ses propres employés à identifier , gérer et maîtriser les risques techniques inhérents à un point de départ pour la solution technique qui nécessite des travaux de développement sur celle-ci.
Cette situation tragique est survenue parce qu'elle ne possède pas les capacités sous la forme de responsables des achats intelligents et expérimentés qui ont une compréhension adéquate de ce qu'il faut (en termes de types de compétences, de financement, d'outils, de processus, de matériaux, de plan de travail planifié, accords contractuels interentreprises, etc.) pour faire avancer une solution technique immature à partir de son état actuel, au point où elle satisfera aux exigences des spécifications techniques, dans un contexte de secteur privé motivé par la motivation du profit et des personnes qui emploient instinctivement des pratiques commerciales contraires à l'éthique. Par conséquent, ils ne sont pas en mesure d'établir quel est le véritable statut de la solution technique en évolution, sur la base des réclamations des entrepreneurs. La dure vérité est que ces personnes n'ont aucun sens des affaires - du fait de ne pas avoir passé une seule journée de leur vie dans le secteur privé et pourtant, elles ont été chargées de dépenser l'argent des contribuables à hauteur de £ 15 milliards par an pour acheter du matériel de défense, des services externalisés et de la main-d'œuvre du secteur privé.
Le processus actuel d'approvisionnement en matière de défense (qui a évolué au fil des ans) n'est pas non plus propice à la livraison aux Forces armées d'équipements adaptés à l'usage prévu, soutenus de manière adéquate et constituant un bon rapport qualité-prix tout au long de la vie, car ils ont été falsifiés par les entrepreneurs de la défense (notamment les Select Few) qui l'ont faussé de manière décisive en leur faveur, à chaque tour.
Selon l'évaluation du gouvernement, il est peu probable qu'il accumule une capacité interne de la qualité et des chiffres souhaités de sitôt, certainement pas dans un avenir prévisible. Il a également été réaliste et a conclu qu'il était quasiment impossible de reconstituer le processus d'approvisionnement défectueux existant aux côtés des engagements difficiles de la Revue des dépenses de 2015 compliqués par le Brexit, dont l'effort a réquisitionné les personnes les plus brillantes de Whitehall et a fait la tâche d'équilibrer le budget du MoD est encore plus difficile - d'où sa préférence pour l'option standard.
Ironiquement, l'un des avantages les plus spectaculaires à tirer de l'achat d'équipement standard est que le leadership du MoD sera déchargé de sa lourde responsabilité de devoir perfectionner son personnel d'approvisionnement existant à un niveau comparable à celui des homologues de l'industrie, car ce type d'acquisition est relativement simple, et peut même être entrepris par des titulaires de poste médiocres sans aucun sens commercial - notamment parce qu'il est dépourvu de tout risque financier, technique ou de calendrier caché.
On estime qu'un quart du budget d'achat d'équipement du Royaume-Uni est actuellement dépensé pour acheter du matériel standard. Cette tranche devrait augmenter de façon spectaculaire, car de plus en plus de projets qui impliquent un travail de développement important sont mis de côté en faveur des achats standard.

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22 décembre 2021

Des hélicos pour récupérer des filets de pêche

La chaleur de l'hélicoptère irradiait de la surface de l'océan alors que le pilote de Go Fly Maui, Nick Moran, planait en position au-dessus d'un "filet fantôme" d'environ 400 livres.

Se penchant hors de l'avion sans porte, Campbell Farrell a tiré sur un câble en acier pour accrocher un lourd tracker GPS à la masse d'engins de pêche abandonnés.

Alors que cette scène se déroulait plus tôt ce mois-ci au large de la côte sud-ouest de Maui, un curieux requin tigre s'est éloigné et des bateaux d'excursion ont fait la navette avec les visiteurs pour observer de plus près les baleines à bosse et les veaux jaillissant à proximité.

Farrell, directeur exécutif de l'association à but non lucratif Love The Sea, a attrapé le filet lors d'un deuxième passage et a détaché la ligne. La balise transmettant sa position précise, Helicoland l'hélicoptère est retourné à Kahului. Une fin satisfaisante à une recherche de près de trois heures qui était en fait pour un bien plus grand net fantôme signalé quelques jours plus tôt.

Le pilote de Go Fly Maui, Nick Moran, à gauche, et le directeur exécutif de Love The Sea, Campbell Farrell, recherchent dans les eaux au large de Molokini un filet fantôme signalé afin qu'ils puissent y attacher la balise GPS pour qu'un bateau vienne ensuite le récupérer.

Ce week-end, un bateau utiliserait la balise GPS pour suivre le filet et le transporter en toute sécurité jusqu'à la rive. Le filet et le désordre de plastiques emmêlés à l'intérieur seront éventuellement brûlés pour l'électricité.

Alors que le plus grand filet - estimé environ 16 fois plus grand - reste quelque part, Farrell et ses partenaires à but non lucratif prévoient d'utiliser cet effort pour aider à convaincre les bailleurs de fonds privés et publics potentiels que cette méthode assistée par hélicoptère pour trouver et étiqueter de tels filets peut considérablement limiter les dommages ils font.

Les filets fantômes, qui tirent leur nom du fait qu'ils continuent à capturer du poisson bien après leur rejet, sont un problème mondial. Ils empêtrent la faune, piègent les hélices des bateaux, écrasent les récifs coralliens et peuvent s'échouer dans des zones difficiles d'accès. ou qui rendent le déménagement difficile et encore plus coûteux que la location d'un hélicoptère.

Les filets proviennent en grande partie d'engins de pêche commerciale abandonnés ou perdus. Bien qu'il existe des technologies permettant aux pêcheurs de suivre et de récupérer leur propre équipement avec des transpondeurs relativement peu coûteux, cela ne leur vaut généralement pas la peine financièrement. On peut gagner plus d'argent en pêchant à la place.

Étant donné que les filets de pêche sont maintenant principalement constitués de plastique et d'autres matériaux qui peuvent prendre des centaines d'années à se dégrader, ils peuvent dériver en mer pendant des décennies et parcourir des milliers de kilomètres, ce qui peut causer des ravages sur la faune tout le temps.

Des changements de politique, comme une interdiction des filets dérivants en 1992 dans de nombreuses régions, ont contribué à réduire un peu le problème. Mais les engins rejetés par les filets maillants de fond, les chalutages et les palangres continuent de s'accumuler dans l'océan, le long du rivage et sur les plages.

Cela représente un danger pour les bateaux et a un impact sur les stocks de poissons, selon un rapport des Nations Unies de 2018 qui estime que jusqu'à 800 000 tonnes d'engins fantômes pénètrent dans l'océan chacun. an.

Les partenariats ont été essentiels pour permettre de trouver les filets et de les ramener à terre. Ils partagent les coûts comme l'envoi de l'hélicoptère – environ 1 000 $ pour 90 minutes – ou fournissent un soutien en nature comme une expertise scientifique, comme celle offerte par Nikolai Maximenko et Jan Halfner du Centre international de recherche sur le Pacifique de l'Université d'Hawaï.

Le PDG de Parley Hawaii, Kahi Pacarro, qui a passé près de 10 ans avec Sustainable Coastlines à retirer des centaines de milliers de livres de filets des plages d'Hawaï, est l'un de ces partenaires dans l'effort pour retirer les filets fantômes avec Love The Sea.

"Il est exponentiellement plus facile de sortir avec un bateau et de rapporter ces filets que 100 volontaires qui se cassent le dos pour les retirer sur les plages", a-t-il déclaré.

Dans le passé, a déclaré Pacarro, les filets étaient retirés après qu'ils constituaient déjà une menace majeure ou qu'ils blessaient quelque chose.


Des filets de pêche abandonnés, connus sous le nom de filets fantômes, ont été retirés en juin du gyre du Pacifique Nord où l'océan tourbillonnant les courants ont collecté des débris marins et ont formé le Great Pacific Garbage Patch. Mary Crowley de l'Ocean Voyages Institute, au premier plan, dit que c'est un travail d'une importance vitale.

Le directeur exécutif de Love The Sea, Campbell Ferrell, à droite, examine où le filet abandonné a pu dériver depuis qu'il a été signalé alors que le pilote de Go Fly Maui, Nick Moran, écoute.

"Ce n'est pas acceptable, surtout lorsque nous avons l'un des sites d'élevage les plus prolifiques pour nos baleines", a-t-il déclaré, ajoutant que les filets ont également un impact économique sur Hawai'i lorsqu'ils atterrissent sur des plages prisées des touristes.

Mary Crowley, directrice exécutive de l'Ocean Voyages Institute, basé en Californie, est un autre partenaire clé, avec Oriana Kalama d'Ocean Defender Adventures et Jennifer Lynch, directrice du Center for Marine Debris Research de l'Université Hawai'i Pacific.

Ocean Voyages Institute a mené une expédition de nettoyage en 2019, en collaboration avec le cargo à voile KWAI, qui a retiré plus de 84 000 livres de filets et les débris de consommation du gyre du Pacifique Nord - la maison du Great Pacific Garbage Patch - avant qu'il ne trouve son chemin vers les îles Hawaï. Le groupe a retiré 12 000 livres de filets fantômes de la baie de Kaneohe l'année dernière.

"Il est d'une importance vitale d'enlever même les petits morceaux de filet qui se trouvent dans les îles, car les filets de petite, moyenne et grande taille sont tous très destructeurs pour la vie océanique", a déclaré Crowley.

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03 décembre 2021

L'Indonésie n'est plus une poubelle

L'Indonésie est devenue cette semaine le dernier pays asiatique à rejeter - et à retourner - une cargaison de déchets qui lui a été envoyée pour recyclage.
L'Indonésie a annoncé qu'elle enverrait huit conteneurs de déchets ménagers en Australie après que les inspecteurs ont déclaré que le matériau était trop contaminé pour être recyclé.
C'est la dernière d'une série d'annonces faites par des pays d'Asie du Sud-Est qu'ils ne déverseront pas de déchets pour les déchets d'outre-mer.
Les autorités douanières indonésiennes ont déclaré que les conteneurs de papier en provenance d'Australie étaient contaminés par des déchets électroniques, des bidons usagés, des bouteilles en plastique, de vieilles bouteilles d'huile moteur et des chaussures en vrac. Une partie de ceci a été considérée B3 ", une abréviation de bahan berbahaya dan beracun", qui se réfère à des matières toxiques et dangereuses.
Mardi matin, en ouvrant les conteneurs à la presse, des douaniers gantés ont présenté des exemples de matériel incriminé, notamment des couches et des canettes de boissons gazeuses usagées.
S'exprimant au port de Tanjung Perak à Surabaya, les fonctionnaires des douanes ont déclaré que huit conteneurs contenant 210,3 tonnes de déchets seraient retournés.
Le marché mondial des matières recyclables a été bouleversé en 2017, lorsque la Chine - auparavant la destination de nombreuses importations de déchets, y compris les plastiques - a annoncé qu'elle n'accepterait plus de telles expéditions pour le recyclage. Initialement, les pays d'Asie du Sud-Est ont repris le relais et accepté ces importations (voir Waste Watch: US Dumps Plastic Déchets en Asie du Sud-Est). Mais le volume de ces matériaux a finalement dépassé la capacité de ces pays à traiter les déchets, et ils ont récemment inversé le cours et rejeté certains envois, retournant ainsi dans certains cas des déchets dans son pays d'origine, selon ce post de Kate 'Neill , Alors que les pays en développement rejettent les exportations de déchets plastiques, les nations riches cherchent des solutions:
Le 28 mai 2019, le ministre malaisien de l'Environnement a annoncé que le pays renvoyait 3000 tonnes métriques de déchets plastiques contaminés dans son pays d'origine, dont les États-Unis, le Canada, l'Australie et le Royaume-Uni. Avec les Philippines, qui envoient au Canada 2 400 tonnes de déchets exportés illégalement, la position de la Malaisie souligne à quel point le commerce mondial des déchets plastiques est devenu controversé.
La Malaisie, la Thaïlande et le Vietnam stoppent tous les flux de plastiques qui sont allés une fois en Chine mais ont été détournés ailleurs après que la Chine a commencé à le refuser. Ils trouvent le soutien de nombreux pays préoccupés par le déversement de déchets et la pollution plastique marine. Lors d'une réunion à Genève en mai 2019, 186 pays ont convenu de restreindre considérablement le commerce international de déchets de plastique pour empêcher le dumping des plastiques.
Les dix pays qui ont participé au sommet de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ANASE) à Bangkok plus tôt ce mois-ci ont adopté une déclaration sur la lutte contre les débris marins, selon l'ASEAN, s'engagent à éliminer le plastique marin. Mais les pays ont bien arrêté d'adopter une interdiction générale des plastiques et importations de déchets électroniques - des militants décevants, selon Scrap Collector: des militants d'Asie du Sud-Est demandent l'interdiction par l'ASEAN des importations de déchets étrangers
Les politiques de recyclage américaines en désarroi
Aux États-Unis, la gestion des déchets se fait principalement au niveau local ou étatique. Ces politiques sont plongées dans le chaos lorsque la Chine a imposé son interdiction, car les États-Unis ne disposent pas d'une capacité nationale suffisante pour traiter les matières recyclables qu'ils génèrent.
Un rapide survol des gros titres récents sur le site de Waste Dive donne un méli-mélo d'initiatives en cours.
Certaines villes, comme Boston, déroulent ou mettent à jour des plans complets - les considérations de coût étant un facteur limitant significatif des conditions. Boston est l'un des rares endroits à tenter de mettre en œuvre le recyclage des textiles (voir Boston jette un filet large pour les options organiques, y compris dans l'évier).
Le Michigan parie sur l'encouragement des gens à pratiquer un meilleur recyclage comme étant une solution suffisante - lorsque des politiques beaucoup plus ambitieuses sont nécessaires, telles que la réduction drastique de la production de déchets dans un premier temps (comme je l'ai déjà écrit). Selon le Michigan, lance une campagne éducative à l'échelle de l'État sur le recyclage:
L'industrie du recyclage traverse une période de mutation. Les problèmes de contamination et la perte ou la réduction des marchés occupent une place centrale, conduisant de nombreuses villes à reconfigurer les matériaux acceptés dans leurs programmes de bordure de rue.
Avec ces changements viennent la confusion des consommateurs, et les communautés luttant pour sauver leurs programmes ont en conséquence mis en œuvre des initiatives éducatives autour du recyclage approprié - y compris une campagne lancée la semaine dernière dans le Michigan.
La nouvelle campagne Know It Before You Throw It du ministère de l'Environnement du Michigan, des Grands Lacs et de l'Énergie (EGLE) vise à éduquer les citoyens du Michigan sur le recyclage approprié. Il s'agit de la première campagne à l'échelle du Michigan - une approche unique, étant donné que les campagnes d'éducation au recyclage ciblent généralement une seule ville ou une zone métropolitaine.
Nous avons pensé qu'il était préférable d'avoir une approche cohérente pour inspirer une action collective à l'échelle de l'État », a déclaré Jill Greenburg, responsable de l'information publique pour EGLE, à Waste Dive.
Je sais que ces gens sont bien intentionnés, mais c'est vraiment pitoyable:
L'objectif de l'État est de doubler son taux de recyclage annuel actuel de 15% à 30% d'ici 2025, pour finalement atteindre 45%. La campagne de recyclage propre améliore les chances de le faire, a déclaré Greenburg.
Lexington, dans le Kentucky, est déconcerté par l'effondrement des prix de nombreux produits recyclables. Le maire de Lexington, dans le Kentucky, demande une refonte du programme de recyclage par pulvérisation - et se demande si une privatisation supplémentaire est la solution. Je suis frappé que dans un trou, arrêter de creuser soit un bon conseil. Si une approche basée sur le marché ne fonctionne pas - moins que plus de recours aux marchés semble être aveuglément évident. D'autant plus que Lexington a parcouru moins loin que les autres sur la voie de la privatisation de la primevère et continue d'exploiter sa propre installation municipale de recyclage - une situation quelque peu inhabituelle aux États-Unis.
En se déplaçant vers l'ouest, le gouverneur de l'Oregon a signé une interdiction étiolée des sacs en plastique et des pailles (voir le gouverneur de l'Oregon signe des lois interdisant les sacs en plastique, les pailles) .Si c'est au mieux qu'un État bleu comme l'Oregon puisse arriver, la situation est plus grave que J'aimerais l'admettre. Et une autre cause de pessimisme: le Sénat de l'État a rejeté l'interdiction des contenants alimentaires en polystyrène (voir le Sénat de l'Oregon rejette l'interdiction des contenants de mousse de polystyrène à l'échelle de l'État). La première personne qui m'a expliqué à quel point ces conteneurs étaient une menace était mon professeur d'anglais au secondaire, M. Gordon Muir - à la fin des années 1970. Ici, maintenant, en 2019, ils sont toujours légaux dans le grand État de l'Oregon.
Auparavant, l'Oregon avait expédié un grand nombre de ses matières recyclables en Chine et a été un État touché plus tôt et fortement par l'interdiction d'importer du recyclage. Maintenant, il est bien entendu qu'il y a un besoin de capacité domestique, selon les communautés de l'Oregon, concluez un accord avec Waste Connections pour relancer le recyclage:
Nous semblons nous diriger vers la capacité nationale de retraitement », a-t-il déclaré. L'approche que nous avons maintenant est biaisée vers les environnements urbains, et il est plus difficile de poursuivre cette approche ici. »
Malgré les discussions sur les investissements dans de nouvelles installations, les options de transformation intérieure dans l'Ouest sont plus limitées que dans d'autres parties du pays. Cela a aggravé les défis auxquels sont confrontées les petites communautés de l'Oregon.
Ce serait bien d'avoir des marchés sur la côte ouest du Mississippi et un soutien de l'usine qui permettrait la poursuite de la croissance de la transformation », a déclaré Winterbottom.
Le prochain bouleversement: le commerce mondial de la ferraille?
Enfin, j'ai remarqué que la modification des réglementations chinoises pour les importations de ferraille peut perturber les marchés de la ferraille, semblable à celle qui s'est produite sur les marchés d'autres types de déchets recyclables. Selon un port chinois, les importations de ferraille sont interrompues 3 jours avant l'entrée en vigueur de nouvelles restrictions:
Le cuivre devrait être le produit le plus durement touché par la nouvelle réglementation. Les exportations américaines de déchets de cuivre et d'alliages de cuivre vers la Chine ont déjà diminué d'environ 80% cette année en raison de l'effet résiduel d'autres interdictions de matériaux et de normes de contamination plus strictes.
Les préoccupations se concentrent désormais sur les effets d'entraînement potentiels que ces nouvelles réglementations pourraient avoir sur d'autres marchés de la ferraille. L'Institut des industries de recyclage de la ferraille (ISRI), en particulier, surveille si les exportateurs de métaux à la recherche de nouveaux marchés provoqueront un afflux de matières vers d'autres pays d'Asie du Sud-Est.
Nous ne voulons pas avoir une répétition de ce qui s'est passé avec les plastiques lorsque d'autres pays d'Asie du Sud-Est ont été submergés et ont imposé des restrictions sur les importations de ferraille », a expliqué Joe Pickard, économiste en chef et directeur des produits de base ISRI. Le Vietnam, la Malaisie, la Thaïlande et l'Indonésie ont tous mis en œuvre des réglementations plus strictes sur les déchets de plastique et / ou de papier lorsqu'ils ont reçu une forte augmentation de matières de la part d'exportateurs exclus des marchés chinois.

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07 octobre 2021

Ma première envolée en avion

Mon vol a commencé des années avant ma première leçon. Dans l'un de mes premiers livres d'attention, The Happiness of Soaring, j'explique le temps que j'ai passé en tant qu'enfant à regarder des avions au terminal de l'aéroport de Chicago Midway (MDW), en diminuant les centimes dans les jumelles à pièces au sommet de l'observation désormais supprimée du terminal. plate-forme. "Ces grandes machines argentées accumuleraient de la vitesse et s'élevaient dans l'atmosphère en pliant leurs roues au fur et à mesure qu'elles montaient", ai-je écrit. «Je regarderais jusqu'à ce que je quitte l'avion ou l'argent liquide. Chez MDW, c'était généralement ce dernier. Cependant j'étais accro. Je ne suis même pas sûr d'avoir compris pourquoi, mais j'étais accro. Je n'ai jamais perdu ce sentiment d'étonnement et d'émerveillement d'avoir l'occasion de voir le monde d'une manière que d'autres pourraient faire pendant le temps. Doug Stewart, instructeur de vol breveté depuis toujours et examinateur d'aviateurs spécifié par la FAA dans le Massachusetts, le voit du point de vue philosophique : « Voler nous donne un point de vue autour du monde d'une manière que nous comprenons notre insignifiance du point de vue cosmique, et pourtant en même temps, voler nous permet d'avoir le contrôle de notre destin », m'a-t-il dit. Quel paradoxe fantastique. Comme ci-dessus, donc ci-dessous. L'aviatrice étudiante Eva Kozlowski, une autre habitante de Chicago, se souvient que son amour de l'aviation a également commencé à MDW. « Je faisais du vélo là-bas et je voyais des avions de l'extérieur de la clôture pendant de nombreuses heures. » Du centre du Colorado, Kaleb Timberlake a déclaré que sa tante Madeleine, une instructrice de vol, l'avait reçu. Austin Henderson, un pilote privé récemment créé, ne sait même pas exactement pourquoi il a commencé à penser au vol à voile, bien qu'ils aient des amis qui voyagent. "Je me souviens avoir dit à ma femme peu de temps après notre mariage en 2004, que je savais simplement que je devais prendre des cours, mais travailler et d'autres choses sur le chemin." Il a commencé à suivre des cours intensifs en octobre 2018 et a réussi son voyage d'études en tant qu'aviateur personnel en mars. Le nouveau coaching d'aviateur connaît une résurgence après que la FAA a signalé un nombre lamentable de débuts d'étudiants en 2009 d'à peine 70 000 personnes. L'année dernière, pilotage avion l'agence a délivré près de 168 000 étudiants aviateurs accrédités. Cependant, le nombre de personnes qui effectuent réellement leur accréditation personnelle est encore principalement le même que celui de l'année dernière, et bien sûr, les chiffres n'expliquent pas la motivation derrière le début des étudiants, ni pourquoi certaines personnes abandonnent avant de faire un permis. En utilisant la rareté des pilotes d'avions professionnels, beaucoup de ces départs pourraient être liés à des aviateurs professionnels. Vous trouverez des listes d'attente de six mois dans certaines écoles de pilotage des compagnies aériennes, en partie à cause d'une pénurie de CFI. La FAA a déclaré que le nombre de CFI était en hausse de 15% par rapport à 2009, mais cela reste néanmoins insuffisant pour gérer un tsunami de pilote professionnel et de nouveaux étudiants qui souhaitent voyager eux-mêmes pour la compagnie ou le plaisir. Bien qu'apprendre à voyager soit à couper le souffle pour la majorité d'entre eux, le processus exige un travail qui commence par se structurer et rester structuré dès le premier jour. Les problèmes vont de l'obtention d'un bon entraîneur à la complétion des papiers appropriés pour le pilote étudiant, au choix d'une école de la partie 61 ou peut-être de la composante 141, à l'environnement en dehors du temps d'étude, à la manière de payer pour ce voyage et bien sûr de prendre le temps de respirez et rappelez-vous que le processus est néanmoins censé être agréable. L'obtention d'une certification de pilote personnel signifie qu'un aviateur peut avoir des passagers par beau temps, de nuit comme de jour, à bord d'un seul avion monomoteur. Les étapes menant à ce certificat particulier consistent à passer un test d'information écrit ayant un score d'au moins 70 %. La partie pratique de l'examen final consiste à rencontrer des DPE qui interrogent les candidats sur des sujets d'information énoncés dans les normes d'accréditation des aviateurs, suivi d'un véritable vol aérien dans l'avion d'entraînement, où les candidats montrent une capacité de vol remarquable. Les formateurs au vol des compagnies aériennes certifieront que les élèves remplissent toutes les exigences de la FAA avant de donner leur accord pour l'examen pratique. « Bien qu'apprendre à voyager soit à couper le souffle pour la plupart, le processus nécessite un travail qui commence par devenir et rester organisé dès le premier jour. » La quête de paperasse d'un étudiant commence par "Devenir un pilote individuel", une liste de spécifications sur le site Web de l'entreprise - faa.gov. Il y a d'abord l'examen médical. Une liste des médecins légistes autorisés est disponible sous le lien hypertexte « localiser un AME » sur le site Web de la FAA. Les candidats doivent avoir au moins 16 ans pour tout aéronef piloté ou 14 ans pour un planeur, ainsi que parler couramment l'anglais. Ensuite, la demande de certificat d'élève-pilote commence sur le site Web du programme d'accréditation et de notation des aviateurs incorporés - icara.faa.gov - en cliquant sur "Nouveau pour l'IACRA". N'oubliez pas de confirmer votre inscription. Un certificat d'étudiant vient en trois à quatre jours et doit être en main avant que les élèves puissent célibataire, juste assez de temps pour qu'ils puissent rencontrer des conditions telles que la formation FAR Component 61 ou Part 141. La partie 61 signifie généralement une formation avec un entraîneur indépendant à proximité ou une petite école de pilotage, tandis que la composante 141 est vraiment un environnement beaucoup plus organisé avec des freins et contrepoids vraiment particuliers en cours de route.

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